Hürmüz Boğazı'nda savaşın 100 günlük bilançosu açıklandı

Basra Körfezi’nin ağzındaki Hürmüz Boğazı, Orta Doğu’daki petrol ve sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) üretimini Umman Denizi ve Hint Okyanusu üzerinden dünya pazarlarına bağlıyor. ABD ve İsrail’in İran’a yönelik 28 Şubat’ta başlattığı saldırılar öncesinde dünyadaki günlük petrol tüketimi ve LNG ticaretinin yüzde 20’si ile deniz yoluyla yapılan gübre ticaretinin üçte biri Hürmüz Boğazı’ndan geçiyordu.

Savaşın 100’üncü gününe girildiği 7 Haziran itibarıyla küresel ticaret için stratejik konumda bulunan Hürmüz Boğazı’nda günlük ticari gemi geçişleri oldukça kısıtlı sayıda gerçekleşirken, boğazı geçen gemiler için ana yöntem İran’a ödeme yapmak veya diplomatik müzakere yoluyla çözüm bulmak üzerine şekillendi.

Hürmüz Boğazı’nda gemilerin bir kısmı Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS) kapalı halde geçiş yaparken, bu dönemde İran’ın kara sularında gemiler için oluşturduğu “İran rotası” olarak nitelendirilen yeni bir güzergah ortaya çıktı. Gemilerin bir kısmı ise Uluslararası Denizcilik Örgütü tarafından belirlenen rotayı kullanmaya devam ediyor.

100 GÜNLÜK GEMİ GEÇİŞİ NORMAL ŞARTLARDAKİ BİR HAFTALIK TRAFİĞE DENK GELİYOR

Birleşmiş Milletler Ticaret ve Kalkınma Kuruluşu (UNCTAD) verilerine göre, 1-27 Şubat arasında Hürmüz Boğazı’ndan günde ortalama 129 gemi geçiş yaptı. İngiltere Deniz Ticaret Örgütü verilerine göre ise Hürmüz Boğazı’ndan tarihsel ortalamada günde 138 gemi geçiyordu.

Savaşın 100 gününde Hürmüz Boğazı’ndaki gemi geçişlerinin bilançosu, trafiğin savaş öncesi seviyelere göre yüzde 90’dan daha fazla gerilediğini ortaya koydu.

AA muhabirinin veri analitik şirketi Kpler’in verilerinden derlediği bilgilere göre, 7 Haziran Türkiye saatiyle 09.00 itibarıyla Hürmüz Boğazı’ndan savaşın başından beri 988 ticari gemi geçiş yaptı, bunların 84’ünü konteyner gemileri oluşturdu.

Böylece, ortalamaya bakıldığında savaşın 100 gününde boğazdaki günlük gemi geçişleri 10 oldu. Yaklaşık 1000 gemi, normal şartlar altında boğazdaki bir haftalık trafiğe denk geliyor. Boğazı geçen gemiler arasında gölge filo veya yaptırım kapsamında yer alan gemilerin ağırlığı görülüyor.

28 ŞUBAT’TAN İTİBAREN GEMİ TRAFİĞİNDE TARİHİ DÜŞÜŞ

ABD/İsrail-İran Savaşı’nın 28 Şubat’ta başlamasının ardından Hürmüz Boğazı’nda gemi geçişleri sert şekilde düşüş gösterdi. 28 Şubat’ta 78 gemi boğazdan geçerken, bu rakam 1 Mart’ta 30 ve 2 Mart’ta 13 oldu.

Gemi geçişlerinin takip eden günlerde 2’ye kadar gerilediği görüldü. 1 Mart’ın ardından 18 Nisan’da 27 gemiyle savaş döneminde en yoğun trafiğin yaşandığı gün olarak kayıtlara geçti.

İran Dışişleri Bakanı Abbas Erakçi, 17 Nisan’da Lübnan’daki ateşkes doğrultusunda, ateşkes süresinin sonuna kadar Hürmüz Boğazı’nın tüm ticari gemilerin geçişine açık olacağını bildirmiş, ABD Başkanı Donald Trump da boğazın tamamen açıldığını ancak İran’la anlaşma süreci tamamlanana kadar ABD ablukasının süreceğini belirtmişti.

Ancak İran, 18 Nisan’da ABD’nin İran limanlarına giden veya bu limanlardan hareket eden gemilere yönelik abluka kalkana kadar Hürmüz Boğazı’nın “kapalı kalacağını” açıklamıştı.

Savaşın 100 günlük döneminde sadece bir geminin geçtiği 7 Mayıs ise boğazdaki trafiğin en düşük olduğu gün olarak kaydedildi.

Savaşın başlamasından bu yana boğazdan geçen gemilerin ana ticaret rotasını Körfez’deki üreticilerle Asya ve Afrika’daki belirli ülkeler oluştururken, Hürmüz Boğazı’nda Batı ülkeleriyle ticaret neredeyse silindi.

PETROL VE PETROL ÜRÜNLERİ TAŞIYAN GEMİLER ÇOĞUNLUKTA

Savaşın 100 gününde Hürmüz Boğazı’ndan geçen gemilerin 456’sını petrol ve petrol ürünleri taşıyan gemiler oluşturdu. Boğazdan 28 Şubat’ta 50 ham petrol ve petrol ürünü gemisi geçerken, bu rakam 1 Mart’ta 17’ye, 2 Mart’ta 6’ya ve 3 Mart’ta 2’ye kadar geriledi. Bu dönemde boğazdan petrol ve petrol ürünleri gemisinin geçiş yapmadığı günler de oldu.

Söz konusu geçişlerde İran limanlarından kalkan yüklü gemiler çoğunluk oluştururken, Birleşik Arap Emirlikleri, Irak, Kuveyt, Umman, Suudi Arabistan ve Katar’dan hareket eden gemiler de boğazdan geçti.

Petrol ve petrol ürünleri taşıyan gemiler boğazdan geçerek başta Çin, Hindistan, Singapur, Güney Kore, Japonya, Vietnam, Pakistan, Malezya, Tayland ve Myanmar gibi ülkelere gitti.

LNG TİCARETİ OLDUKÇA KISITLI KALDI

Savaşın başlamasının ardından İran’ın saldırılarında Körfez’de zarar gören enerji altyapısı nedeniyle bölgedeki üretimde önemli kayıp yaşandı. Özellikle Hürmüz Boğazı’ndaki sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ticaretinin büyük kısmını oluşturan Katar’daki LNG tesisinde üretimin durmasıyla, boğazdan günlerce LNG gemisi geçmedi. 28 Şubat’ın ardından ilk LNG gemisi 2 Nisan’da Hürmüz Boğazı’ndan geçiş yaptı.

Savaşın 100 gününde boğazdan sadece 18 LNG gemisi geçti. Bu da söz konusu dönemdeki toplam geçişlerin yaklaşık yüzde 2’sine karşılık geldi. Hürmüz Boğazı’ndan geçerek Körfez’den çıkan yüklü LNG gemileri Pakistan, Hindistan, Çin ve Japonya’ya gitti.

LPG GEMİLERİNİN ÇOĞU İRAN LİMANLARINDAN YÜKLENDİ

Hürmüz Boğazı’ndan aynı dönemde geçen 149 LPG gemisi, toplam geçişlerin yüzde 15’ini oluşturdu. Hürmüz Boğazı’nı geçen yüklü LPG gemileri en fazla İran olmak üzere, Birleşik Arap Emirlikleri, Katar ve Kuveyt limanlarından hareket etti.

Söz konusu gemilerin rotasında Pakistan, Hindistan, Çin, Malezya, Endonezya, Umman, Cibuti, Somali ve Şili yer aldı.

KURU YÜK GEMİLERİNİN ROTASI ÇEŞİTLİ

Boğazdan geçiş yapan gemilerin yüzde 28’ine karşılık gelen 281 gemiyi kuru yük gemileri oluşturdu. Bu dönemde Hürmüz Boğazı’ndan geçen kuru yük gemileri diğer yakıtlara göre daha çeşitli rotalar oluşturdu. Katar, Birleşik Arap Emirlikleri, İran, Hindistan, Suudi Arabistan, Türkiye, Kanada, Tayland, Ukrayna, Brezilya, Arjantin, Çin, Umman, Tanzanya, Endonezya ve Irak dahil farklı ülkelerden yüklenen gemiler ticaret akışını sürdürdü.

Ayrıca savaşın başlamasının ardından Körfez’de mahsur kalan 10’a yakın yolcu gemisi de bu dönemde boğazdan geçti.